ΔΟΚΙΜΗ: BMW i8

Σε μια αυθαίρετη απόδοση του τίτλου ενός έργου του μεγάλου διανοητή φυσικού Stephen Hawking, (Το Μεγάλο Σχέδιο) μεταφέρουμε τα ερωτήματά του στο «δικό μας» σύμπαν της αυτοκίνησης και αναζητούμε μέσα από τούτη τη δοκιμή μια απάντηση σε ερωτήματα για το νέο BMW i8. Δανειζόμαστε αποφθέγματά του ως μεσότιτλους.

newego_LARGE_t_77761_286561.JPG

Eυφυΐα είναι η ικανότητα να προσαρμόζεσαι στην αλλαγή

Μια φιγούρα χάραξε την πορεία του εμπρός μου και χάθηκε στη νύχτα. Μια μεγαλοπρεπής φωτοδότηση που όμοιά της δεν είχα ξαναδεί έδωσε ένα φως λευκό, αγνό και μετά το ερυθρό από μια συστοιχία LED που έδιναν ένα στίγμα πρωτόγνωρο. Δεν άκουσα τίποτε. Ενα ελαφρό θρόισμα κι έναν απειροελάχιστο συριγμό από κάτι που θαρρείς ήταν τροχοδρόμηση κάποιου οχήματος σε ταινία επιστημονικής φαντασίας. Αλλά δεν ήταν. Ηταν εδώ, σήμερα, μια νέα πραγματικότητα. Ενα νέο αυτοκίνητο προσαρμοσμένο στην αλλαγή των καιρών. Λιγότερο καύσιμο, ηλεκτρισμός, καινοτομία στα υλικά, στην κατασκευή, στη σχεδίαση... Terra incognita, ανεξερεύνητα εδάφη στον χωροχρόνο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Κι αυτό το ασημένιο βέλος που μόλις με πέρασε είναι το BMW i8.

Η εξερεύνηση από απλούς ανθρώπους είναι αυτή που μας εμπνέει

Η ομάδα εξέλιξης του i8 δεν αποτελείται από πεφωτισμένους. Ο Benoit Jacob, για παράδειγμα, είναι ένας απλός άνθρωπος με πολύ ταλέντο που τόλμησε να πάρει ένα λευκό χαρτί και τα πιο προηγμένα εργαλεία του σύγχρονου designer και να δημιουργήσει, εξερευνώντας αχαρτογράφητα μονοπάτια, αυτό το απίστευτης αισθητικής αυτοκίνητο. Το i8 είναι το πιο εμπνευσμένο -σχεδιαστικά- μοντέλο της σύγχρονης ιστορίας της φίρμας. Ξεπερνώντας τα όποια σχεδιαστικά στερεότυπά της, η BMW διατηρεί στο i8 μοναχά τη χαρακτηριστική σχεδίαση της γρίλιας όλων των BMW με τα «νεφρά» απολύτως επίπεδα, σφηνοειδή, για να χωρέσουν στα λίγα εκατοστά ύψους του ρύγχους. Φτερά και καπό είναι καμωμένα με θερμοπλαστικά πολυμερή κι έχουν φόρμες που όμοιές τους δύσκολα μπορεί να παραγάγει η οποιαδήποτε πρέσα πάνω σε χάλυβα. Οι πόρτες, πανάλαφρες και με ένα απίστευτο ζύγισμα, είναι καμωμένες από CFRP και αλουμίνιο και ανοίγουν προς τα επάνω. Μαρσπιέ, φτερά με Air Curtains, καλυμμένο πάτωμα αμαξώματος, η απορροή του αέρα πίσω, με την έξυπνη ενσωμάτωση αεροδυναμικών βοηθημάτων για έναν θαυμάσιο αεροδυναμικό συντελεστή (μόλις 0,26) και -βέβαια- οι φυσικές διαστάσεις του αυτοκινήτου ορίζονται από τις αναλογίες ενός supercar: Μακρύς εμπρός πρόβολος, καμπίνα και πίσω μέρος με φαρδύ μετατρόχιο να σβήνουν αρμονικά σε ένα κρεσέντο σχεδιαστικής πρωτοτυπίας. Σε αυτό συμβάλλουν και η καινοφανής προσέγγιση της τριχρωμίας και το χρώμα του αμαξώματος να «δένει» με το μαύρο και το μπλε. Θα ήταν μάλλον ασέβεια κάτι τόσο εντυπωσιακό σε όψη να μην είναι εντυπωσιακό και στην ουσία του.

Δεν υπάρχει μια μοναδική εικόνα της πραγματικότητας

Τη φιλοσοφία κατασκευής του i8 την πρωτοείδαμε στο i3. Η καμπίνα Life των επιβατών, ένας κλωβός από πλαστικό, ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP), στηρίζεται σε ένα αλουμινένιο πλαίσιο με την ονομασία Drive κι εδώ φιλοξενείται όλη η τεχνολογία κίνησης του i8. Μια συστοιχία υγρόψυκτων μπαταριών ιόντων λιθίου 7,1 kWh που δίνει «ζωή» σε έναν αθόρυβο ηλεκτροκινητήρα 131 ίππων, ο οποίος κινεί τους εμπρός τροχούς μέσω κιβωτίου δύο ταχυτήτων. Και -το κυριότερο- ένας... βλάσφημος, τρικύλινδρος άμεσου ψεκασμού ΤwinTurbo βενζινοκινητήρας 1.500 κ.εκ., που είδαμε και στο νέο MINI, είναι συνδεδεμένος με τους πίσω τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων και αποδίδει 231 ίππους και 320 Nm ροπής! Μέσω κέντρου ελέγχου υπάρχει ένα υβριδικό είδος AWD τετρακίνησης με το οποίο δίνεται κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, σε αναλογία που ορίζεται από τις συνθήκες οδήγησης και επάρκειας ενέργειας. Το «εξωτικό» υβριδικό πακέτο που εξελίχθηκε και παράγεται από το BMW Group συμπληρώνουν οι αλουμινένιες αναρτήσεις με τα διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και οι καλωδιώσεις που σε αρκετά συστήματα είναι... αλουμινένιες για εξοικονόμηση βάρους, οι 340άρηδες διάτρητοι δίσκοι εμπρός και πίσω με τετραπίστονες δαγκάνες (εμπρός). Ολο το δημιούργημα έχει συνολική απόδοση 362 ίππων, επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 4,4 δευτ. με κατανάλωση μεικτού κύκλου 2,1 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 σε μεικτό κύκλο 49 γραμ./χλμ., ενώ δεν ζυγίζει παρά όσο μια αυτόματη BMW 320d, με τους σχεδόν μισούς ίππους, απόδειξη ότι στο i8 η φροντίδα είναι στην αναλογία κιλών ανά ίππο και το άριστο οικολογικό αποτύπωμα.

Η επιστήμη δεν είναι μόνο οπαδός της λογικής, αλλά και οπαδός του ρομαντισμού και του πάθους

Στο εσωτερικό μπείτε νύχτα. Ανοίξτε την πόρτα, βάλτε το δεξί σας πόδι, στηριχθείτε στο αριστερό και γλιστρήστε στο καλλίγραμμο κάθισμα με την άριστη στήριξη. Η είσοδος και έξοδος απαιτούν γυμνασμένη μέση, γερά γόνατα και... καθαρό μαρσπιέ. Αφήστε τον ambient μπλε φωτισμό να σας βυθίσει σε ένα ταξίδι στο μέλλον. Δίοδοι LED τρέχουν στο ταμπλό, στις πόρτες, στην κονσόλα. Κάποια πράγματα εδώ θυμίζουν BMW, όπως οι LCD οθόνες με τον πακτωλό πληροφοριών. Τα γραφικά, το Head-Up-Display, η βαθμονόμηση στον πίνακα οργάνων θυμίζουν σίγουρα ταινία επιστημονικής φαντασίας. Εδώ, οι διακόπτες απουσιάζουν. Ελάχιστοι υπάρχουν (για την επιλογή του συστήματος Driving Experience), για τον κλιματισμό και το... αλάρμ. Το i8, ξεπερνώντας τον σκόπελο της υπερ-τεχνολογικής του φύσης, πρέπει να σε βάλει στο νόημα της ύπαρξής του. Ενα όχημα που του ορίζεις τις πολυδιάστατες παραμέτρους και μετά πρέπει να τις κάνεις κτήμα σου προκειμένου να μείνεις στο βασικό ζητούμενο: τη διασκεδαστική οδήγηση. Δεν είναι εύκολο. Ποιο πρόγραμμα να διαλέξεις από τους διακόπτες του BMW Driving Experience; (Eco Pro, Comfort ή Sport). Είναι οι συστοιχίες μπαταριών «ετοιμοπόλεμες»; Εντάξει, όλο το σύστημα διαχείρισης της ενέργειας -ηλεκτρικής, θερμικής, κινητικής- έχει δομηθεί με έναν τρόπο που προσπαθεί να βοηθήσει, αλλά για τον πραγματικό οδηγό, μια ματιά στα συστήματα, στις οθόνες, στη ροή ενέργειας από τις έγχρωμες οθόνες είναι μια μυσταγωγία, μια διαδικασία που θυμίζει χειριστή αεροσκάφους ελέγχοντας στο κόκπιτ του μια πλειάδα συστημάτων. Για να είσαι πάντα στο 100% των δυνατοτήτων του i8, θα πρέπει να έχεις πλήρως φορτισμένες μπαταρίες, προκειμένου να πάρεις όλα τα οφέλη της. Αυτό θα γίνει έχοντας φροντίσει να φορτίσετε τη συστοιχία από την παροχή του σπιτιού σας ή κάποιον από τους ελάχιστους -ακόμα- δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Η BMW υποστηρίζει ότι σε 2 ώρες έχετε το 80% της φόρτισης, ενώ για το 100% θα σας χρειαστούν περίπου τρεισήμισι ώρες.

Η ζωή θα ήταν σκέτη τραγωδία αν δεν ήταν διασκεδαστική

Με όλες τις παραπάνω παραδοχές/διαπιστώσεις ξεκινάμε την οδήγηση. Ισως ανάστροφα για τέτοιο αυτοκίνητο, ξεκινάμε από το πρόγραμμα eDrive. Εφόσον υπάρχει επάρκεια ισχύος από τις μπαταρίες, το i8 εκκινεί με τον ήχο της... σιωπής, όντας ηλεκτρικό. Αμεση η επιτάχυνση όπως σε κάθε καλό ηλεκτρικό, αλλά και γρήγορη η... αποστράγγιση των μπαταριών εφόσον το παρακάνετε. Η θεωρητική αυτονομία των 37 χιλιομέτρων με τελική 120 χλμ./ώρα είναι σχεδόν... εργαστηριακή και οπωσδήποτε απαιτεί διαρκή σύνεση στην οδήγηση. Τι αντίφαση! Στο βασικό πρόγραμμα Comfort γίνεται συνδυασμός των δύο κινητήρων, με μια διαρκή εναλλαγή στην παροχή ισχύος και πρόβλεψη για άνετη οδήγηση. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι σε αυτό το mode το i8 συμπεριφέρεται σαν ένα απλό, καθημερινό αυτοκίνητο. Στρίβει όμορφα, είναι άνετο και κινείται με μια σχετική ζωντάνια. Στο Eco Pro ο ηλεκτρικός κινητήρας έχει τον πρώτο λόγο, με την κατανάλωση ρεύματος από κλιματισμό, εξαερισμό κ.τ.λ. να είναι πιο χαμηλή. Είμαστε όμως βέβαιοι ότι το σημαντικότερο οδηγικό κομμάτι για όλους είναι το Sport. Ολα εδώ ρυθμίζονται για το maximum της απόδοσης. Από τον κόκκινο φωτισμό και τις ενδείξεις του ψηφιακού πίνακα οργάνων μέχρι τις αναρτήσεις, την απόδοση του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα και, βέβαια, τη «βαρύτητα» του συστήματος διεύθυνσης. Εδώ είμαστε... Τα ακροδάχτυλά σου αγγίζουν τα paddles στο τιμόνι, μια τελευταία ματιά στα ενεργειακά σου αποθέματα (Χριστέ μου... είναι σαν να πιλοτάρεις σκάφος από τον «Πόλεμο των Αστρων») και φεύγεις. Πατάς το γκάζι, και όλα γίνονται μεμιάς διαφορετικά. Ενας συριγμός σαν ελαφρύς ήχος από αεριωθούμενο στο εμπρός μέρος συνοδεύεται από έναν παράδοξα μπάσο και σπορ ήχο από την απόληξη του θερμικού κινητήρα, που πακτωμένος καθώς είναι πίσω από τα πρωτόλεια καθίσματα των πίσω επιβατών, σε μπερδεύει, νομίζοντας ότι ακούς απομίμηση ενός V8. Ο ήχος μέσα στην καμπίνα που «πουσάρεται» μέσω του ηχοσυστήματος και της πίσω εξάτμισης σε κάνει να λες: «ναι, είναι ένα supercar».

Είναι όμως έτσι;

Για χιλιοστά του δευτερολέπτου το αυτοκίνητο δείχνει σαν... παραξενεμένο από μια τέτοια συμπεριφορά. Αμέσως όμως «μπαίνει στο νόημα» και αρχίζει το παιχνίδι. Η επιτάχυνση είναι με -βάση τα μηχανολογικά δεδομένα- απίστευτη. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται παιχνίδι, με το χαρακτηριστικό «κλώτσημα» από σχέση σε σχέση, είτε ανεβάζεις είτε κατεβάζεις. Η οδική συμπεριφορά -με τα ηλεκτρονικά απενεργοποιημένα- θυμίζει καθαρόαιμη σπορ υλοποίηση με τον τρόπο που μπορεί σε καλή άσφαλτο να στρίψει, να ελιχθεί και να φρενάρει, χάρη και στο χαμηλό κέντρο βάρους (μόλις 46 εκατοστά από το έδαφος) και στην ιδανική (σχεδόν 50/50) κατανομή βάρους στους δύο άξονες. Εχει... πλάκα, γνωρίζοντας ότι αυτό το ίδιο αυτοκίνητο πριν από λίγη ώρα φόρτιζε τις μπαταρίες του. Στις οποίες (μια και αναφερθήκαμε) θα πρέπει να υπάρχει πάντα επάρκεια ενεργείας για να δώσει το αυτοκίνητο 10/10. Αλλιώς τείνει να...λαχανιάσει αν το παρακάνετε με το βύθισμα του πεντάλ. Σε απαιτητικές διαδρομές, πάντως, και με λιγότερο καλή άσφαλτο θέλει προσοχή με το πλάτος του αυτοκινήτου και με την υπόνοια υποστροφής που εμφανίζεται -σχετικά νωρίς, είναι αλήθεια- αν δεν έχεις νωρίτερα μετριάσει το τέμπο σου. Μην παραλείψουμε την επιτακτική ανάγκη φόρτισης των μπαταριών, κάτι που γίνεται αυτόματα με την πέδηση και την αντίσταση κύλισης. Με ενεργοποιημένα τα ηλεκτρονικά, από την άλλη, έχεις έναν μακρύ κατάλογο από gadgets που φροντίζουν για όλα. Dynamic Stability Control, Cornering Brake Control, Dynamic Brake Control, Brake Assist, Brake Standby, Brake Drying function, Start-Off Assistant, Fading Compensation, Active Differential Brake, Driving dynamic impellent torque pre-control, E-Traction, καθώς και ενεργοποίηση του Dynamic Traction Control mode. Ουφ!... για όσους δεν κατάλαβαν, το i8 όπως ακριβώς πράττει οποιαδήποτε προηγμένη μηχανή, αφήνει λίγα πράγματα για τον χειριστή του. Αφήνει την αίσθηση της απίθανης τετρακίνητης επιτάχυνσης και ότι δεν χρειάζεσαι... μούσκουλα για να στρίψεις με ένα τιμόνι γρήγορο, αλλά και εξίσου σαφές, με πειθαρχία και έλεγχο και με φρενάρες ακούραστες και αποδοτικές. Για το τέλος κάτι... ανεπίκαιρο. Πόσο καίει; Η BMW υποστηρίζει ότι «οι συνήθεις καθημερινές μετακινήσεις μπορούν να καλύπτονται με μέση κατανάλωση κάτω από 5 λτ./100 χλμ. όταν χρησιμοποιούνται οι δύο κινητήριες μονάδες. Εάν οι καθημερινές ανάγκες μεταφοράς περιλαμβάνουν οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο και σε επαρχιακό δρόμο –για παράδειγμα σε εκδρομές του Σαββατοκύριακου–, η διαχείριση του συστήματος κίνησης του BMW i8 μπορεί να κρατήσει την κατανάλωση κάτω από 7 λτ./100 χλμ. Και ακόμα και όταν χρησιμοποιείται μόνο για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, η κατανάλωση κατά μέσο όρο δεν ξεπερνά τα 8 λτ./100 χλμ.» Κυριολεκτικά, δεν έχουμε ακούσει πιο έντιμη εκτίμηση κατανάλωσης. Μόνο να προσθέσουμε την pedal-to-the-metal κατανάλωση που θα φτάσει τα 13 λτ./100 χλμ., πολύ χαμηλή πάντως για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Πιστεύω ότι τα πράγματα δεν είναι από μόνα τους απίθανα

Οπως και το i8. Πώς μπορείς να το αξιολογήσεις; Πώς πρέπει να το δοκιμάσεις; Από ποια οπτική να το δεις; Δεν μπορείς να το δεις σαν ένα i3. Εκείνο είναι γεννημένο από την ανάγκη των Mega cities για ευελιξία και οικονομία, ως αμιγώς ηλεκτρικό με έναν range extender βενζινοκινητήρα στη... χειρότερη περίπτωση. Αλλά τούτο το «BMW i8 είναι το πρώτο plug-in υβριδικό supercar» και είναι αντιφατικό μέσα από τις επιμέρους αξίες του αλλά συνάμα ως πρώτη προσπάθεια από την BMW μια αξιοζήλευτη πρόταση. Θα μπούμε στον πειρασμό να πούμε ότι δεν είναι (με την σκληροπυρηνική έννοια του όρου) supercar, αλλά η πρώτη τέτοια προσπάθεια από την BMW για ένα εντυπωσιακά προηγμένο τεχνολογικά κινητό εργαστήριο και -ίσως- το supercar του μέλλοντος, που παράγεται με 100% ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, που σέβεται το περιβάλλον (το δέρμα στο ταμπλό έχει επεξεργασία με εκχύλισμα από φύλλα ελιάς, τα πλαστικά είναι από ανακυκλώσιμο PET, ενώ μέχρι και παρθένο μαλλί έχει χρησιμοποιηθεί) και που εντέλει επαναπροσδιορίζει τη σχέση οδηγού - αυτοκινήτου. Αδίκως τιμολογείται στα 175.650 ευρώ (ως μη αμιγώς ηλεκτροκίνητο επιβαρύνεται με φόρο πολυτελείας), αλλά το επιλέγουμε με κλειστά τα μάτια. Μια μοναχά υποψία: Αν το i8 το είχαν επινοήσει Ιταλοί, θα είχαν εφεύρει και... 1500άρη V6, έτσι, για να κοσμεί πίσω από το κρύσταλλο το χώρο του κινητήρα μια συστοιχία κυλίνδρων και όχι ένα κομμάτι μέταλλο!

newego_LARGE_t_77761_286566.JPG

newego_LARGE_t_77761_286565.JPG

newego_LARGE_t_77761_286564.JPG

newego_LARGE_t_77761_286563.JPG

newego_LARGE_t_77761_286562.JPG

newego_LARGE_t_77761_286561.JPG

newego_LARGE_t_77761_286560.JPG

newego_LARGE_t_77761_286559.JPG

newego_LARGE_t_77761_286558.JPG


Featured Posts
Archive
No tags yet.
Recent Posts
Follow Us
  • Facebook Basic Square
  • Twitter Basic Square
  • Google+ Basic Square
Search By Tags

GET IN TOUCH

We'd love to hear from you

85 Grigori Afxentiou street

Ayios Dometios

Nicosia 2364

Cyprus

 

+357 99 63 52 86

Find us on Facebook

  • White Facebook Icon